－－介绍“东远１”活鱼运输船
张干青
浙江宁波渔船检验局
一、前言
“东远１”活鱼运输渔船，是依照宁波市海洋与水产局的要求，宁波渔船检验处与宁波渔轮厂组织人员进行设计，由宁波渔轮厂建造。该船１９９６年底投入运营至今，作为一条活鱼运输专业船只，发挥了应有的作用，为宁波市及浙江沿海其他市县养殖海水鱼类的销售作出了不小的贡献，取得了良好的经济效益。
二、概述
本船为钢质、单甲板、单机、单桨、横骨架，鱼舱区为双底，采用强制供水系统的海洋活鱼运输专用渔船。营运的典型航线为浙江沿海至韩国，往反航程１０００ｎｍｉｌｅ。
１.主要参数，见附表“东远１”栏目。
２.总布置简图如图所示：本船肋距０.５５ｍ。
（１）主甲板以下：＃２５向尾为机舱、燃油舱、舵机舱等。＃２５～＃６８左右各设７个鱼舱。中间为水泵管道舱。＃２５～＃４３双重底区为淡水舱。其余区域均为空舱及杂物舱。＃７６首升高甲板以下，主要为鼓风机室及锚链舱、首尖舱等。＃１、＃２５、＃６８、＃８２为水密舱壁。
（２）主甲板以上：
＃２３向尾为尾楼，其上设二层甲板室。主甲板上，＃２５～＃６８每个鱼舱上，设１４００×１４００×６００鱼舱口一个，共１４个。１０ｋＮ回转电动吊机１台置于＃４５纵中位置。
三、设计中的主要依据
本船系由在建的７００吨油船改建，基本是围绕活鱼舱而展开整个设计工作。其指导思想是：一方面要尽可能减少改建费用，降低造价，同时又能在营运中保证鱼货的存活，尽可能多装、装好，获得更好的效益。
１.改造货油舱区，其余区域尽量不改动。
本船鱼舱容积共５１５ｍ３，根据使用上的要求，每个鱼舱３０～４０ｍ３，三向尺度大致相等；满载出港时，应有０.６～０.８ｍ的尾倾。为此，在＃２５～＃６８距中７５０左右各设一道纵壁，纵壁间为水泵及管道舱。左右各设距底１０００的内底板除＃２５～＃４３为淡水舱外，其余为空舱，由＃２５至＃６８左右各８道舱壁和两道纵壁组成左右各７个鱼舱。
2． 供水、供气系统的设计。经多方面分析、比较，按照１０～１５ｍｉｎ对一对鱼舱灌满或排空的要求，选用ＢＬ离心水泵８组每台排量为６０ｍ３／ｈ计组合使用。供气系统选用罗茨鼓风机组２组，每组供气量２４０ｍ３／ｈ，基本达到要求。主要考虑供水、供气动力的需要，选用７５ｋＷ柴油发电机组２组。
３.为使本船达到１０ｋｎ以上的航速，结合原船实际，选用３００型５５１ｋｎ柴油机为主机。运营航速可达１０５ｋｎ。
４.对船舶的航行性能，设计中着重解决的关键问题是满足规范对无限航区船只完整稳性的要求，同时，使船舶在运营中有良好的浮态。
四．特点
１.鱼舱容积大，装运鱼货多。本船１４个鱼舱，共５１５ｍ３，占满载排水体积５５％。以４０ｋｇ／ｍ３装运活鱼计，可装运２０吨活鱼。成鱼按１ｋｇ／尾，即可装运２００００尾活鱼以鲈鱼为代表。
２.燃油、淡水舱仅留有适当余量。考虑到本船典型的航线是往返１０００ｎｍｉｌｅ按续航力１２００ｎｍｉｌｅ设计油、水舱。这样做的目的，主要是为了保证取得更大的鱼货装运量。从两年来的营运实践，证明这样的设计是合理的。
３.供水、供气系统合理。这是活鱼运输渔船需重点解决的关键问题。从两个方面来考虑：第一，必须保证运营中的需要，在整个装运鱼货的航程中，保证鱼舱水体的流动供水不得间断，保证向鱼舱水体中供气按不同气温等气象条件调节；第二，辅机发电机组功率的大小，主要由供气、供水动力需要来确定。因此，为使辅机发电机组功率不致过大，供水、供气系统尽可能适度。两年来运营实践证明，这一系统的设计是成功的。
４.不设专用压载水舱。由于本船的特殊性，可以用部分鱼舱兼作压载水舱，且可保持550以上的装载。而作为空舱的鱼舱，可达到完全空舱积水〈５％，这样，完全免除鱼舱的自由液面的影响，完整稳性达到规范对无限航区船只的要求。
五．比较
近年来各地建造、改建、引进了一批活鱼运输渔船。附表所列Ａ为１９９４年外省一远洋渔业公司引进的；Ｂ为１９９５年本省一公司购入的。Ａ、Ｂ与“东远１”均在同一海域作业。从附表看，也从各方面反映中了解到，“东远１”在一些重要的性能指标上有一定优势。
１．鱼的存活率高。两年来百余个航次，最多时一次装运２８吨，近３００００尾鲈鱼，从未发生过一次死几十尾以上的情况，存活率达９９％以上。
２．装运鱼货量大。除“东远１”本身鱼舱容积大外，还因所有鱼舱５１５ｍ３能全部用上。Ａ、Ｂ船有部分鱼舱作调节空舱用，从而减少装载量
3．吨鱼油耗较省，大大降低运价。这主要得益于主机功率，尤其辅机功率在不影响运营的情况下选择适当。
六、结束语通过对“东远１”的营运实践，我们体会到：
１．营运航速达到１１～１２ｋｎ为佳。“东远１”因受原船轴系限制，主机功率５５１ｋｗ，限４４１ｋｗ运行，这就限制了本船的运营速度，在风浪中影响更大。同样尺度的船只，主机功率在５８８ｋｗ上下，将是比较合适的。
２．为提高效益，针对今后可能对多品种鱼类运输，在鱼舱结构、供水、供气等多方面作综合考虑，进行深入的调查研究，作精心设计的准备非常必要。
3．新建、改建与引进的比较。
从一次性投资成本着眼，新建一艘同样的船只，投资肯定要大得多。但从全面技术分析看，更好地精心设计，千方百计降低造价，提高运营经济效益，新建是上策。
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